Vyberte motorizaci pro AUDI - A3 (8P1)

Audi A3 druhé generace (8P1) se vyrábělo mezi lety 2003–2012 a nabízelo větší komfort, modernější techniku i výbavu než předchozí generace. Platformu sdílí s koncernovými sourozenci jako VW Golf V/VI, Seat Leon nebo Škoda Octavia II, přesto působí hodnotněji.

A3 8P se vyráběla jako:
3dveřový hatchback (8P1)
5dveřový Sportback (8PA)
kabriolet (8P7)

Byla dostupná s širokou paletou motorů, ale některé jednotky i převodovky měly zásadní konstrukční slabiny, kvůli kterým je potřeba při koupi staršího vozu zbystřit.

Co nabízí Audi A3 8P1?
Výbava (záleží na linii – Attraction, Ambition, Ambiente, S-Line):

dvouzónová klimatizace, kožený interiér, sportovní sedadla, tempomat, navigace RNS-E, xenony, vyhřívání sedadel, parkovací senzory, quattro pohon

Převodovky:
manuál 5/6 st., DSG 6st. (DQ250) nebo 7st. DSG (DQ200)

Motory:
benzín: 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6
diesel: 1.6 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI (PD i CR)
Výkonné verze: S3 (2.0 TFSI 195 kW), RS3 (2.5 TFSI)
Pohon: přední nebo quattro (u 2.0 TDI / TFSI a výše)

Nejčastější závady a slabiny A3 8P1 podle motorizací
1. Benzínové motory
1.2 TFSI a 1.4 TFSI
rozvodový řetěz – vytahuje se, hrozí přeskočení
vada napínáku, hlučný start
spotřeba oleje u starších kusů
vadné turbo, EGR ventil

1.6 FSI
zvýšená spotřeba oleje, usazování karbonu ve válcích a na ventilech
komplikovaná přímovstřiková technika bez výrazného výkonu

1.8 a 2.0 TFSI
častý problém:
spotřeba oleje až 1 l / 1000 km
vada pístních kroužků a odvětrání klikové skříně
vada řetězového rozvodu u 1.8 TFSI (EA888)
turbo – únik oleje, přidření wastegate
karbonizace sacího potrubí

3.2 V6 (VR6)
spolehlivý, ale těžký motor s vysokou spotřebou
řetěz rozvodů se vytahuje – nutná demontáž motoru při výměně

2. Dieselové motory
1.9 TDI (PD – pumpe düse)
velmi spolehlivý motor
poruchy: EGR ventil, váha vzduchu, žhavení, turbo u vyšších nájezdů

2.0 TDI PD (do 2008)
problematické série se slabými body:
praskání hlavy válců (kód BKD)
poruchy vstřikovačů, poruchy tandemového čerpadla, turbo a dvouhmotový setrvačník

2.0 TDI CR (od 2008)
lepší chod, tišší provoz

slabiny:
filtr pevných částic (DPF),EGR ventil, snímače teploty DPF
problémy se vstřikováním (zejména u vyšších nájezdů)

3. DSG převodovky
6st. DSG (DQ250 – olejová)
spolehlivější, ale:
opotřebení mechatroniky, rázy při řazení
nutnost výměny oleje každých 60 000 km

7st. DSG (DQ200 – suchá spojka)
problémová hlavně do roku 2012:
selhání spojky, mechatroniky, elektronické chyby
rázy, přeskakování rychlostí, poruchy ve vedru

4. Další časté závady A3 8P
vadné čidla ABS, ESP, snímače vačky a kliky
poruchy zamykání dveří, okenních spínačů a centrálu
slabé ukotvení výfukového systému
opotřebení silentbloků náprav, čepy řízení, uložení tlumičů
u verzí se střechou panoramatickou – zatékání a poruchy stínění

Často měněné díly
Rozvodový řetěz (TFSI), napínáky, EGR, váha vzduchu, cívky
Turbo (zejména u TDI a TFSI), vstřikovače, DPF, čidla NOx/teploty
Dvouhmotový setrvačník, spojka, silentbloky, uložení ramen
Mechatronika DSG, olej převodovky, čidla převodovky
Zámky dveří, moduly komfortní elektroniky, čidla ABS, ESP

Shrnutí
Audi A3 8P je designově nadčasový hatchback, který i dnes působí kultivovaně a kvalitně.
Zásadní je ale výběr motorizace a stav převodovky.
Doporučit lze především:
1.9 TDI
2.0 TDI CR
u benzínu 1.4 TFSI (po faceliftu) nebo 1.8 TFSI po úpravách EA888

Naopak se vyhýbat:
2.0 TDI PD (do 2007)
1.8/2.0 TFSI s vysokou spotřebou oleje
DSG DQ200 do 2012 bez doloženého servisu

Díly snadno najdete podle VIN kódu na specializovaných webech jako motora.cz, www.motora.cz/vin